当地时刻10月4日，欧盟成员国就欧盟委员会建议的针对中国电动汽车加征关税的提议进行了表决投票。投票终端自大探花 眼镜，共有10个欧盟成员国对该提议投了奖饰票，12个成员国聘任了弃权。德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚这五个成员国明确投了反对票。

　　凭据欧盟的接洽律例，要使一项提议被崇拜扬弃，必须同期满足两个严格条款：一是需要有至少15个成员国投票反对；二是这些反对成员国的总东说念主口数必须达到欧盟总东说念主口总和的65%。而在本次投票中，两个条款均动怒足。

　　这也就意味着，中国电动车出口到欧盟，在欧盟乘用车正常关税税率10%的基础上，还要再被加征17%到36.3%的反补贴税。

　　尽管有部分欧盟成员国抒发了对加征关税提议的反对办法，但由于未能满足欧盟律例的扬弃条款，该提议现在仍有可能被进一步激动。这一终端无疑将对中欧之间的电动汽车生意产生一定影响，也激发了业界和媒体的宽泛关怀。

　　欧盟加征关税遭多方反对

　　骨子上，欧盟针对中国电动汽车的关税问题纠葛已久，两边之间的博弈仍是抓续了一段时刻。早在本年6月，欧盟就崇拜奉告中国的电动汽车制造商，将对电动汽车张开所谓的“补贴探望”。7月份，欧盟更进一步，告示将对中国电动汽车征收临时反补贴关税，这一措施无疑加重了中欧两边在电动汽车生意界限的弥留态势。到了8月，欧盟更是将骨子行径付诸实施，告示对中国上汽集团、祯祥汽车以及比亚迪的电动汽车实行临时罕见关税。这一系列连结的举措，不仅反应了欧盟在电动汽车界限对中国企业的警惕和终端，也激发了业界的宽泛关怀和筹商。

　　就在这次投票前夜，多个欧友邦家纷纷发声，强烈反对这一加征关税的提案。德国政府明确指出，这一提案“根柢不会提高欧洲汽车的竞争力”，反而可能毁伤欧盟本人的利益。匈牙利总理欧尔班也发出申饬，称“生意保护主义最终将残害欧盟经济”，强调灵通息争脱生意的迫切性。西班牙经济部长库尔波雷同在致欧盟委员会的信中抒发了我方的态度，他觉得欧盟“不应该征收此类关税”，而应该“保抓谈判气派”，通过对话和协商来搞定两边之间的生意争端。

　　我国商务部新闻发言东说念主也在欧盟投票通过电动汽车反补贴案终裁草案答记者问时默示：“关于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的态度是一贯的、明确的，中方坚硬反对欧方在此案中不公说念、不对规、不对理的保护主义作念法，坚硬反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。”

　　车企方面，梅赛德斯-飞奔发表声明称：“咱们笃信反补贴关税会长期地裁减一个行业的竞争力。开脱生意和公说念竞争将给各方带来焕发、增长和革命。因此，咱们觉得欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个荒唐，这可能会导致久了的负面终端。”

　　良马集团也对《中原时报》记者默示：“欧盟对中国电动汽车征收罕见关税的作念法充足行欠亨。这样作念不仅不可普及欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会毁伤那些在全球范围内积极开展业务的企业。而况，加征关税还会终端对欧洲阔绰者的电动汽车供应，从而减速欧洲交通行业的低碳发展程度。此外，这种作念法也严重猖狂了欧盟一贯倡导的开脱生意原则。”

　　祯祥控股集团也发表声明默示：“祯祥控股集团对欧盟委员会的决定默示十分失望。征收反补贴税的决定不具有开荒性，将会不容欧盟与中国的经贸联系，最终毁伤欧洲企业和阔绰者的利益。”

　　“中欧两边需要愈加感性地看待这一问题，通过对话和协商来寻求搞定决策。两边不错加强疏浚，增进挽救，共同推动电动汽车产业的健康发展。同期，欧盟也应该愈加灵通和包容，尊重中国电动汽车产业的发展效劳和竞争力，幸免禁受过于保护的措施。”汽车分析师徐嘉平对《中原时报》记者默示，电动汽车产业是全球性的新兴产业，其发展需要列国的共同力争和和谐。中欧两边应该联袂共进，共同推动电动汽车产业的革命和发展，为全球汽车产业的转型升级孝顺我方的力量。

　　中国车企该怎么应付？

　　尽管有着关税保护政策，但欧洲国度的一些车企近段时刻也濒临着逆境。9月2日，德国大家汽车集团告示了一项前所未有的决定，即探求关闭位于德邦原土的工场，以应付日益严峻的资本限制挑战。这一决定由大家汽车集团首席实行官奥博穆在公开局面露出，他强调欧洲汽车行业刻下正遭逢“极为严峻的格式”，迫使公司必须禁受“飘零且必要的行径”。

　　奥博穆在近期的一次财报电话会议中无稽之谈地指出，“不再有来自中国的支票了”，这一表述被宽泛解读为大家汽车在中国商场的发达未达预期，成为这次降本增效措施背后的迫切推动身分。本年以来，大家汽车在中国商场的销量和商场份额均濒临压力，这无疑对集团的财务景象和战术筹算产生了权贵影响。

　　商场分析东说念主士觉得，大家汽车集团这次探求关闭德国工场，不仅是出于对中国商场发达欠安的凯旋反应，更是对濒临的全球经济不细目性、供应链弥留、坐褥资本高潮等多重挑战的应付。此举旨在通过优化坐褥布局、减少固定开支，以愈加纯真和高效的形势应付商场变化，确保企业的永远竞争力。

　　除大家汽车外，奥迪也在8月告示议论重组其布鲁塞尔坐褥中心，并瞻望裁人跳跃3000东说念主，这一举措反应了公司在面对商场压力和资本挑战时的应付策略。梅赛德斯-飞奔也在此前逶迤了其电动汽车销售议论。年头时，该公司曾利欲熏心地设定了到2025年电动汽车（包括搀和能源汽车）销量占总销量50%的议论，但随后这一议论被修改为到2030年完了。雷同，保时捷也告示废弃了之前设定的到2030年电动汽车销量占新车销量80%的议论，自大出高端汽车制造商在电动汽车转型路上的审慎气派。

　　由此来看，欧洲汽车行业正濒临着多方面的挑战，包括商场需求的波动、坐褥资本的高潮以及电动汽车转型的压力等。各大汽车制造商纷纷逶迤战术，通过裁人、重组、逶迤销售议论等技能，以期在热烈的商场竞争中保抓竞争力，完了可抓续发展。

　　在此配景下，业界的主流不雅点觉得，反补贴政策对中国车企影响相对有限，企业也不错连续在欧盟商场崭露头角。其中，加强原土化即是要害一环。小鹏汽车董事长何小鹏指出，全球化需完了与当地商场的共赢，推动高质地发展，并议论将智能化、超充时刻等中枢竞争力带到外洋商场。尽管欧洲的选址职责尚处初期，但小鹏已将欧洲建厂纳入其土产货化坐褥议论之中。

　　上汽集团也正探求在西班牙配置其在欧洲的首座电动汽车工场，以坐褥名爵（MG）品牌汽车，并可能在匈牙利或捷克缔造更多坐褥基地。奇瑞汽车也在巴塞罗那开脱生意区与西班牙埃布罗公司签署了电动汽车和谐条约，共同开发新家具，并瞻望于本年年底在新工场出手电动汽车坐褥。

　　比亚迪的全球化要领雷同肃肃，继前年告示在匈牙利建厂后，本年又与土耳其达成和谐条约，投资10亿好意思元开歉岁产能15万辆的工场，瞻望2026年投产。此外，零跑汽车通过与Stellantis集团的战术和谐，告捷干预欧洲商场，而祯祥则凭借其在欧洲已配置的品牌影响力，为全球化战术奠定了坚实基础。

　　“中国车企在面对国际生意环境变化时，展现出纯真应变和积极应付的姿态，通过原土化坐褥、时刻革命和战术和谐等多种形势探花 眼镜，不停探索和深化全球化发展的旅途。”徐嘉平默示，除了输削发具，车企还应输出一些能被其他国度学习的中枢价值。同期，通过共享合适的时刻效劳和革命教授，不错进一步普及中国车企在全球产业链中的地位和影响力。这样的竞争与和谐并重策略，不仅有助于中国车企在外洋商场站稳脚跟，更能推动通盘这个词汽车行业向着愈加健康、可抓续的目的发展。