2024年步非烟 足交，是中国民航不断破记载的一年。

中国民航局日前发布音问，遗弃2024年12月15日，中国航空公司完成的搭客运载量进步7亿东谈主次，达到70048万东谈主次，日均搭客运载量进步200万东谈主次，同比增长18.1%、较2019年增长10.7%，创中国民航发展历史新高。

事实上，从早前两个月运行，就有多个机场接连公告搭客混沌量谀媚残害历史记载。

10月20日，大兴机场出入港搭客混沌量4001.31万东谈主次，刷新了年度客流量新记载；11月25日，成皆天府国际机场年搭客混沌量认真残害5000万东谈主次，成为中国第6个迈上5000万台阶的机场；12月14日，武汉河汉机场搭客混沌量残害3000万东谈主次，亦残害历史最高值……

出行东谈主次屡破记载，拉动航空出行需求回涨。

三大航方面，据国航、东航、南航公司三季度发扬，比较2023年的大额耗费，三家航司2024年营收稳中有进；民营航空方面，春秋航空2024年第三季度净利润为26.04亿元，天然较2023年同期下滑2.73%，但仍为行业“最赢利航司”。

同期，受益于中国跨境电商繁茂发展和出口“新三样”强势增长，航司、快递企业纷繁加码跨国货运物流，行业新机不断败露。

对于民航业改日的发展，广发证券走运首席分析师许可以为，“向后臆想，一方面客运需求还是步入增长正轨，改日将奉陪内需抓续增长。另一方面，我国消费品出口势能矍铄，奉陪Temu等跨境电商平台的抓续发力，改日3-5年内洲际航空货运需求或仍八成保抓同比双位数的中高增速。”

增收增利趋势不变

民航2024年第三季度客运需求保抓隆盛，据民航局数据，第三季度全行业运量大增，共完成搭客运载量2.0亿东谈主次，同比增长12.3%，较2019年同期增长15.2%；完成货邮运载量231.5万吨，同比增长19.4%，较2019年同期增长19.6%；飞机日专揽率达到9.5小时，同比提高0.6小时。

证实中国航空运载协会2024年第三季度信息通报，在需求隆盛和东谈主民币增值的共同利好下，前三季度航空公司全体盈利201.2亿元，同比增长107.7%，累计竣事盈利的航空公司达到20家。

从三大航三季报来看，前三季度营收同比保抓增长，三大航前三季度营收均破千亿元，总营收达3654.0亿元。

其中，中国国航(601111)前三季度竣事营业总收入1281.50亿元，同比增长21.50%，净利润13.62亿元，同比增长72.06%；中国东航(600115)前三季度竣事营业总收入1025.85亿元，同比增长19.78%，净耗费1.38亿元，耗费同比减少94.68%；南边航空(600029)前三季度竣事营业收入1346.61亿元，同比增长12.70%；归母净利润19.65亿元，同比增长48.86%。

民营航空方面，春秋航空2024前三季度竣事营收159.8亿元，同比增多13.3%，对应归母净利26.04亿元，同比减少2.7%，但依旧是A股上市航企中最赢利的航空公司。值得贯注的是，春秋航空2024年第三季度净利润同比减少超三成，在上市航企中降幅最大。春秋航空在第三季度功绩讲明会上示意，“主如果受2023年不计所得税用度的影响，以及基数自己偏高。剔除税盾影响，2024年第三季度利润较2019年同期增长超43%，是历史第二高的筹划功绩。”

祥瑞航空2024年前三季度竣事营收174.9亿元，同比增多10.15%，竣事归母净利润12.71亿元，同比增多10.1%；中原航空(002928)前三季度公司营业总收入51.54亿元，同比高潮33.81%，归母净利润3.07亿元，同比高潮143.96%。

全体来看，2024年前三季度航司功绩情况均有改善。2024年上半年，7家上市航企中仅春秋航空、祥瑞航空和中原航空竣事盈利；而2024年前三季度，又增多了3家航企扭亏为盈。

布局出海物流

中国跨境电商和高新制造业的崛起带动了航空货运需求的强势增长，大型航司收拢机遇，加速布局国际航空货运。

“中国内地是亚洲地区最大的航空货运市集，而且这一市集份额还在不断扩大，从2007年的27%增长到2022年的35%。”波音民机集团货运市集分析区域总监托马斯·洪近期此前在禁受媒体记者采访时示意，“昔时的15年间，中国内地的航空货运市集年增速为3.5%，是同期亚洲航空货运市集全体增速的两倍，亚洲的全体增速是1.6%。”

在此布景下，国际货运航路不断织密。据中国物流与采购联接会航空物流分会数据，遗弃2024年11月30日，2024年寰宇共新开156条国际货运航路，每周增多来去航班进步430个。其中，亚洲航路78条，欧洲航路50条，北好意思航路23条。货品结构主要以跨境电商货品、生鲜货品、电子居品、汽车配件为主。

以深圳机场为例，2024上半年新开加密深圳至巴黎、伦敦、墨西哥城等9条跨境电商空运专线，遗弃6月底，其空运跨境电生意务货量达到13.8万吨，同比增长68.5%；货邮混沌量达86.16万吨，增长16.23%。

连年民航领域国企混改加速，以国货航、东航货运、南航货运为代表的民航旗下物流公司，纷繁加码国际航空货运布局，为进一步提高国际航路运力，他们通过上市融资谋求资金。

继2021年东航物流登录上交所后，南航物流于2023年12月31日进取交所递交主板上市请求并得到受理，当今仍在历程中；2024年12月30日，中国国际货运航空股份有限公司（下称“国货航”，001391.SZ）在深圳证券交游所A股挂牌上市，募资35亿元，成为2024年A股募资界限第一，成为“航空物流混改第二股”。

对此，民航业内东谈主士李瀚明向21世纪经济报谈记者示意：“中国国际航空物流企业作念大作念强，能为中国国际航空物流市集引入竞争，切实裁减国内制造业企业居品外售物流成本，提高国内制造业企业居品外售竞争力，助力外贸企业应付行业不细则性和挑战。”

然而，竞争压力依然不小。

向内看，来自国内的顺丰、京东、极兔等快递公司正在牢牢追逐。其中，属顺丰航空国际业务势头最猛。多年来，顺丰不断进行着大手笔的国际成本布局，通过收购、投融资、搭伙等神气，先后与嘉里物流、Flexport、DHL、阿提哈德航空等外资企业成立合营接头；同期，积极扩建旗下全货机机队，并依托鄂州花湖国际机场开拓国际航路相聚。

向外看，海外的快递物流仍占据着大部分国际市集，从竞争角度来看，中国快递商濒临的主要敌手照旧国际快递巨头。“在国际航空物流市集上，主要的竞争敌手照旧各家航空公司的阶梯。通常把东西从中国运到好意思国，有FedEx、DHL、UPS这么的好意思国公司的飞机，也有东航物流、南航物流、国货航这么的中国公司的飞机，还有日本、韩国竞争敌手，致使是反过来走中东、欧洲的阶梯竞争，争谁运得更快，谁成本更低。”李瀚明说。

民航、货运需求抓续开释

2024年，国内旅游市集抓续回暖，跨境电商推广势头不减，刺激国内航空出行、航空货运需求居高不下，此态势改日是否八成延续？

广发证券走运首席分析师许可以为，“向后臆想，一方面客运需求还是步入增长正规，改日将奉陪内需抓续增长。另一方面，我国消费品出口势能矍铄，奉陪temu等跨境电商平台的抓续发力，改日3-5年内洲际航空货运需求或仍八成保抓同比双位数的中高增速。”

客运方面，奉陪财政端抓续发力催化国内需求改善，同期跟着免签战术抓续加码，国际线有望向高品性航路歪斜，在国内线供需结构优化、国际线航路品性擢升下有望带动航路收益端改善，出入境需求在战术鼓舞下抓续开释。

国内航路平均出行距离拉长，商务线需求逐步回暖。据航班管派别据，2024年1-10月国内航路平均航距为1254km，同比2019年同期增长97km。2024年1-10月，受供给增长拉动需求，商务线（一线城市对飞航路）航班量同比2019年增长23.5%，搭客量同比2019年增长16.5%。

国际航路伴跟着出入境接头战术正在密集落地，需求复原彰着，据文化和旅游部公布数据，2024年上半年，国内出游东谈主次27.25亿，同比增长14.3%，国内游客出游总耗尽2.73万亿元，同比增长19.0%。

为繁盛日益增长的出入境航班需求，下一步，各航司将逐步擢升国际航班复原率。

东航在财报中指出，将以国际复原为发力点，任意擢升国际航班复原率，2024年上半年，东航国际市集的座公里投放、客运收入均复原至2019年的90%以上，欧洲、东南亚、澳洲等部分国际市集航班量已进步2019年同期水平；海航示意，下半年将陆续加速国际航路的复原，力图国际航路周航班量复原至2019年国际航路平均周航班量100%的水平。

货运方面，以SHEIN、Temu、AliExpress、TikTokShop“跨境四小龙”为代表的中国电商平台，正逐步成为众人电商消费的主流平台。据中国民航报不十足统计，仅SHEIN、TEMU两家跨境电商平台出口航空货量每天就不低于5000吨，何况这个数目还在抓续增多。

国货航本次网上刊行有用申购户数为1322.52万户，已刷新了年内最高记载；中签率为0.17%，是2024年沪深两市刊行新股中，中签率最高的新股，足以讲明国际航空货运深受成本爱好。

2024年，依托于国内市集内需的逐步回仁和出口量的擢升，国内航司“民航”和“货运”两着花，行业高质地发展取得新收效。臆想改日步非烟 足交，航空货运需求仍有望保抓如斯高速增长。